28

2021-12

新華社:S21阿烏高速公路通車 戈壁“天路”是這樣建成的

新聞來源: 新華社 瀏覽次數:時間:2021-12-28

12月25日上午10時,中國首條沙漠探險旅游高速公路——S21阿勒泰至烏魯木齊高速公路(以下簡稱“阿烏高速”)建成通車。屆時,打通烏魯木齊市至阿勒泰地區的高速“直達”公路大通道,路程縮至3個半小時。

S21阿烏公路全長342.538公里,設計速度每小時120公里。行駛在如此美麗的“天路”上,很多人可能不會想到,有一批筑路人是在自然環境極其惡劣、工作條件極其艱苦的狀況下,經過19個月艱苦奮戰,才確保了這條穿越古爾班通古特沙漠及準噶爾盆地腹地的“天路”按時通車。

\

風沙來襲 賈明明 攝

戰風斗沙的筑路人

2020年5月1日,當中鐵四局七公司S21二期四標項目經理部的筑路人第一次走進這片沙漠深處,眼前的景象還是超出了心理預期,項目地處荒漠,降水少,蒸發大,常年干旱,大風、沙塵暴時常光顧,冬期嚴寒漫長、夏季炎熱短暫、晝夜溫差大……

“別的不說,就說嚴重缺水這件事吧,項目部邱總和董書記曾經帶車在戈壁上到處找水,走著走著就迷路了,爬了好幾個山頭,發現了電線桿,才找到回項目部的路。”30來歲的司機辛師傅很健談,“最近的小鎮離項目部有100來公里,只有在項目部有車子出去辦事的時候,才能帶上三到四人去鎮子上洗個澡,不少人一個月可能洗不上一次澡……”

\

駐地全貌 韓國慶 攝

一年一場風,從春吹到冬。大風是這里的?。2020年7月,一場10級大風把剛剛建好的板房屋頂吹翻,籃球架上的鋼化玻璃被吹碎,沿線的施工標牌全部損毀,有的甚至不知去向。項目經理邱毅說,員工每天都在四級以上風力下施工,作業難度大幅增加,人員工效也只能達到正常條件下的60%。

冬季戈壁灘的最低氣溫達到零下30攝氏度,地上積雪深厚,駐地水管、暖氣片被凍裂,發電機打不著火,連外出的道路也會被大雪封鎖。夏季雖然迎來了公路施工的黃金季節。然而高溫炙烤著戈壁灘,沙地氣溫高達40多度,熱浪裹挾著這里的每一個人。

但即便在如此艱苦的條件下,項目部員工沒有一人退縮。揚著黝黑的面孔,豆大的汗珠順著臉頰往下掉,工作服濕了又干,干了又濕了,留下一片片鹽漬。

\

路面貫通 賈明明 攝

交出一份“滿分”的答卷

S21阿烏項目線路穿越古爾班通古特沙漠及準噶爾盆地覆地,二期四標項目周邊鹽漬土分布廣泛,吸濕、松脹、溶蝕及腐蝕是這種土壤的特點。為確保路基施工質量及進度,按照規范要求,項目部自行總結研究易融鹽快速檢測方案。針對非鹽漬土天然沙礫填筑路床、路面底基層不固結的難題,項目試驗人員采取摻配不同的材料進行試驗,自主研發配合比,為順利實現項目質量、進度目標打下了堅實的基礎。

可是,項目部遇到的困難還遠不止這些。

阿烏公路建在以砂土、粉土、粉質粘土為主的路基上,這里土質黏結性差,優質路基填料匱乏,工程建設中筑路料源稀缺。“項目部最大的困難就是符合要求的填料太少,外購料都在300公里以外,來回就要近700公里,成本太高且周期很長;如果填料問題解決不了,將會給企業帶來巨大經濟損失,甚至影響到工期。”為此,項目經理邱毅等一班人曾經大傷腦筋。

為了解決路基填筑料問題,邱毅親自帶領試驗人員滿戈壁灘找填料做實驗,創新性地采用水泥摻拌改良土路基試驗,即采用一定比例的42.5普通硅酸鹽水泥與礫類土摻拌,兩者通過物理、化學反應,形成一種穩定、板結的改良填料,再經拌合、整平、碾壓、成型養護,經檢測壓實度、彎沉等均滿足設計要求的控制技術指標。

該項技術的運用,為沙漠公路路床大面積施工提供了技術支撐,也是中鐵四局在新疆率先采用改良土施工技術的先行先試者。2021年5月23日,項目部率先開展路面水穩攤鋪,為今年年底前公路的順利交付贏得了寶貴的時間。

\

主線瀝青上面層全部貫通

\

主線水穩攤鋪全部完成 賈明明 攝

為了實現主體和附屬工程交驗一次合格率達到100%,打造品質工程,項目部拿出一段路基,反復試驗路堤水溝滑模攤鋪,實現了工藝流程操作便捷、平整度更高、厚度更均勻和坡度、線性更平順,并做到了一次成型;為應對涵洞點多線長、工程質量控制難度大、安全質量監管困難的問題,項目創新采用了先預制、后拼裝的裝配式涵洞施工技術,確保了工程順利完成。(王輝)

上一篇:工人日報客戶端:S21阿烏高速公路通車!戈壁“天路”是這樣
下一篇:最后一頁
返回
2021招聘

重走青藏線

農民工專題

集團網群
推薦閱讀
更多