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2022-05

青島日報:512塊“超級積木”搭起地鐵站

新聞來源: 青島日報 瀏覽次數:時間:2022-05-05

■地鐵6號線可洛石站主體結構完成拼裝。
周建亮 攝
(微信掃碼觀看拼裝完成現場)

□青島日報/觀海新聞記者 周建亮

本報4月27日訊 30多人用了6個月時間,搭起了2.3萬噸“超級積木”……今天上午,隨著最后一顆螺栓緊固完成,全國首座全方位裝配式地鐵車站——青島地鐵6號線可洛石站主體結構拼裝順利完成。

地鐵6號線位于西海岸新區,一期線路全長30.8公里,全部為地下線路,起于辛屯路站,終于生態園站,共設車站21座,其中6座為裝配式車站。裝配式地鐵車站是一種新型的裝配式建筑,即將車站構件在預制廠內集中生產,然后在施工現場像“搭積木”一樣將預制構件一塊一塊按順序拼裝成型?陕迨緸榈叵聝蓪訕藴受囌,由中國中鐵四局集團承建。在可洛石站施工現場,最顯眼的就是那些超大體積、超大重量的車站預制構件,最重的底板構件長度超過20米,重達113噸。“車站采用全預制裝配式技術,不僅車站外部結構采用預制拼裝,內部的中板、立柱、縱梁等也全部采用預制拼裝技術。車站裝配構件共計512塊,自去年10月底開始,30多名工作人員用了6個月時間最終完成拼裝,全部預制拼裝配件加起來有2.3萬噸,可以說真正意義上實現了裝配率100%,在全國范圍內尚屬首家。”中鐵四局青島地鐵6號線項目負責人汪開發介紹。

從當下國內乃至國際上看,地鐵車站全預制裝配還是一種全新的施工工藝,需要大量的技術創新來支撐。為確保地鐵結構質量,裝配式車站對構件預制、拼裝的精度要求極高。這就要求“積木”既要做得好,又要拼得準。早在工程設計階段,青島地鐵六號線有限公司就牽頭組織成立了專項科研攻關小組,邀請多位中國工程院院士及業內權威專家論證指導,全面進行技術創新優化,實現了梁、板、柱、墻的全方位裝配,克服了地鐵施工場地小、地下結構防水要求高、車站頂部荷載大等困難,形成了整套施工技術標準,為后續車站預制拼裝奠定堅實基礎。

青島地鐵六號線有限公司總工程師黃成介紹,6號線還為裝配式車站“量身定制”了施工裝備,自主研發了具備旋轉、精確自動定位、防搖擺、姿態微調、糾偏等多項智能化功能的“160噸智能龍門吊+整體分離式臺車”等全套工裝設備,解決了大型構件預制、翻轉、吊裝等難題,有效保證了構件拼裝精度及大型構件的吊裝安全。截至目前,通過技術研發攻關,6號線共取得各類裝配式車站施工專利技術18項,形成了整套的、具有自主知識產權的全方位裝配式車站預制、拼裝技術,被中國土木工程學會評為“城市軌道交通技術創新推廣項目”,為加快推動地鐵建造從勞動密集型行業向綠色及技術密集型行業的轉變貢獻了力量。

與傳統工藝相比,全方位裝配式地鐵車站的各類構件均在專門的預制廠內生產加工,不受施工現場的場地、氣候和材料等條件限制,可在基坑開挖階段同步進行預制生產。預制廠內施工條件好,工人專業化程度高,能夠有效提升結構施工質量。在現場具備拼裝條件后,通過智能門式起重機起吊拼裝,工人只需引導和連接好各“積木”就位即可,不再需要傳統的“支模打灰、覆蓋養護”,有效降低安全風險。與傳統現澆車站施工方法相比,一座標準全方位裝配式車站實現了裝配現場作業時間減少約70%,節省工期4-6個月,可減少用工80%,節省鋼材約800噸、木材約800方,建筑垃圾減少60%,碳排放降低20%,有力推動地鐵工程建造技術綠色轉型發展,助力青島地鐵“建成世界一流綠色地鐵,實現節電30%降碳40%”的戰略目標,為青島踐行“雙碳”目標愿景貢獻地鐵力量。

截至目前,6號線一期全線車站主體土石方開挖全部完成,5座車站封頂,7個單線區間貫通。建成后將成為貫穿西海岸新區中心城區的骨干線,并通過與軌道交通線網中其他線路換乘,可滿足外圍區域快速進入中心區的客流需求,實現西海岸新區與青島東岸和北岸城區間的快速交通聯系。


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